5月21日，站坪部特车分部独立完成了全货机航班的进出港上舱保障工作，这标志着站坪部特车团队经过前期近两年的精心准备和周密部署，打通了从传送带车、客梯车、平台车和全货机上舱操作的技术序列，实现了从机下到机上的全链条保障服务，为部门进一步深化改革奠定了坚实而强劲的基础。

BGS代理着首都机场数家全货机航空公司的地面保障业务，每周保障波音747等大型全货机近10架次，其中包括以运输特大异型货物而享誉全球的卢森堡航空公司。全货机操作的难度较大，价值数千万的飞机发动机、直升机主体外壳、奥运会帆船、国宝大熊猫等都通过平台车顺利装卸，以往操作货机是由站坪部各分部不同岗位人员配合操作，存在着突发情况下人员调配灵活性差、业务衔接不畅的困难。5月21日，站坪部接到保障RU422航班物资运输任务，运输的是超宽超高货物——波音777发动机，该型号发动机是目前最大的发动机。进港时，货物各边距舱门仅余5厘米，需要3人同时操作，同时全程关注舱门距离。由于此货物重达12吨，货舱地板普通卡子无法固定，需要打70余根绑带固定在货舱中部位置。最终，通过几名经验丰富的操作人员共同协作，安全快速地完成了货物装舱。

货机上舱运载的货物中，超大、超宽或超重货物极为常见，操作难度大、风险较高。对于这种“技术活”，货机上舱操作员的资质要求也是相当高，要成为一名合格的货机上舱操作员至少要经过两年的训练。首先，货机上舱操作员的门槛非常高，并不是每个人都能申请学习货机上舱操作技能，特种车员工必须从操作传送带、客梯车、平台车做起，待这些车辆都能熟练操作后，通过逐级考试、逐级进升，最终才能获得学习货机上舱资格。其次，货机上舱操作员的培养周期长。取得学习资格后要经过半年的理论与模拟操作培训，考核通过后，货机上舱操作员还需经过半年的机上“一对一”实操培训，待实操考核通过后才能够正式独立操作全货机上舱。最后，货机上舱操作员的考核严格，不通过考核会被要求重新培训，以确保航班现有货机上舱操作员都是受过专业培训、技术过硬、安全意识高的员工，保障飞机操作安全，部门储备技术能手，为机坪货机全链条服务提供有力保证。

接下来，站坪部将继续深化业务改革，推进各项业务流程的革新和完善，不断提高操作效率，确保安全、高效完成每日航班操作。