近日，BGS单日最高保障物资包机、“客改货”机、常态全货机、常态客机等达到近40班，其中仅物资包机有14班，货物1.7万余件、近180吨，较3月末相比，包机货量有大幅增长，增长近70%。货运部国际出港全流程操作、现场管理协调以及资源投入周转呈现“三位一体”高位运行，货运部组合实施多项保障举措，整体运行忙而有序、平稳顺畅。

前期，国际货站整体运行呈班次密集、信息多样不定、航班全链条一体化操作等特点。近期，国际货站操作频现新特点。首先是航班量增加，装运量增大，如荷兰航空等调整为较大机型，装载量达到之前的1.5倍。另外，“客改货”机型由日前的3班增加到现在日均6班，库内二次拼装量占比达到三分之二，无论是常态客、货机、还是“客改货”机均为满舱出港。军用机型包机频高、量大，机型“鲜见”，突显“严丝合缝”的舱位设计和与其对应的高超装配技巧。物资包机、全货机、“客改货”机及常态客机四条“战线”全部同时铺开，库内已没有明显“高低”峰差异，整体运行从前期“饱和”到目前的“超饱和”。

为顺应变化，货运部调整了现场保障措施，积极应对保障压力。首先以国际出港室为全链条操作的主导核心，从收货源头进行“控制”，如收货时，已获取计划，则按照计划直接装配集装器，并提前对重量、质量进行复核，减低后期操作压力。二是海航、全日空航空等操作时刻固定、货物情况固定、机型（计划）固定的航班，经与航空公司协调，提早一天获取计划，提前装配库内“存货”，后期“随入随装”，避免积压到临近出港时再进行装配。三是对于特殊机型包机，由于航空公司对海关申报程序、交运流程、装配计划制定实施等关键点了解较少，货运部在全流程对接的基础上，业务骨干收集特殊机型装配指导手册，根据机型、板型规格，按照标准提前组装货物，根据货物尺寸和包装质地进行装载，在确保装机以及“机上”安全距离的前提下，保障最大化利用舱位。四是对于“客改货”机型，部分货物需要固定码放在客舱座椅上，国际出港装配员工加大对货物包装材质及尺寸的检查、测量，并协助航空公司进行客货舱位分配，力求“装的稳”、“装的多”。从人员方面，在出港航班控制岗位（L.C）安排4名专职操作员，全程掌控物资包机的操作进程以及全流程对接复核，所有客货机装配员工按航班时段排班，交叉互补。

自3月初开始，BGS货运部始终坚守“全流程”绿色操作的服务模式，依靠多年专业的实战“养成”以及一线操作员工扎实的业务功底，保障了特殊时期每架航班的平稳起落，彰显了货运人的“初心”，为BGS品质化发展“添色”助力。